Adamuz, Gelida y el estado de los trenes

**Adamuz, 18 de enero de 2026, 19:43.** El Iryo 6189 (Málaga–Madrid) pierde los tres últimos coches a la entrada de la estación técnica de Adamuz (Córdoba). Invaden la vía contraria. Por ella viene el Alvia 2384 de Renfe (Madrid–Huelva). El choque es inmediato: Adif registra la caída de tensión en ese instante. Mueren **46 personas**. Más de un centenar resultan heridas. Óscar Puente dice esa noche que el tramo estaba «en perfecto estado», renovado en 2025, y que el accidente es «raro y difícil de explicar». Días después el relato se corrige. La CIAF apunta a una **rotura de carril anterior al paso del Iryo**: hay muescas en las ruedas de trenes que circularon antes ese mismo día. La soldadura bajo sospecha es aluminotérmica y une un carril de ArcelorMittal fabricado en **2023** e instalado en mayo–junio de 2025 con otro de Ensidesa de **1989**, en vía desde la inauguración de Madrid–Sevilla (1992). No hubo renovación integral. El presidente de la CIAF, Iñaki Barrón: «Todos creíamos que se había hecho una remodelación integral… no ha sido así». En 2019 la misma comisión ya había avisado, tras un descarrilamiento en Brazatortas, de que la antigüedad de los carriles de esa línea estaba detrás de las roturas. La Guardia Civil, en un atestado de marzo remitido al juzgado de Montoro, concluye que los sistemas de Adif registraron indicios de rotura de carril **casi 22 horas antes**, sin alerta automática. **Gelida, 20 de enero, ~21:00.** Un muro de contención de la AP-7 cae sobre la R4. El convoy lo embiste. Muere un maquinista en prácticas; resultan heridos el titular y otros dos de la cabina. Días después fallece otra persona hospitalizada. El ministro cifra **47 muertos** entre ambos siniestros y 163 heridos. Se cesa al director operativo de Rodalies y al responsable de mantenimiento de Adif. **El estado de la red, después.** En enero Adif localiza una treintena de puntos de riesgo en Rodalies (taludes, túneles) y corta tramos. En las primeras semanas de 2026 la puntualidad de Cercanías cae cerca del **35%**. En junio, El País: casi la mitad de las circulaciones sigue fuera de horario y el retraso medio de las que llegan tarde es de **22,3 minutos**. La satisfacción de los usuarios de Cercanías ya había bajado del 54% (2020) al 38% (2025). La alta velocidad pierde en torno a un **15%** de viajeros en el primer semestre. Sánchez comparece el 11 de febrero: asume «todas» las responsabilidades y pide no especular. La investigación —CIAF y juzgado— sigue abierta.

• 18 ene 2026, 19:43: Iryo 6189 descarrila en Adamuz e invade la vía del Alvia 2384
• 46 muertos en Adamuz; el recuento oficial partió de 45
• 20 ene: muro de la AP-7 sobre la R4 en Gelida; muere un maquinista en prácticas
• Balance del ministro: 47 fallecidos entre ambos siniestros, 163 heridos
• Puente, la noche del accidente: vía «en perfecto estado», renovada, «raro y difícil de explicar»
• La soldadura une un carril de 2023 (instalado en 2025) con uno de 1989/1992
• CIAF 2019: ya avisó de la antigüedad de los carriles en Madrid–Sevilla (Brazatortas)
• Guardia Civil (mar 2026): indicios de rotura casi 22 horas antes, sin alerta
• Puntualidad de Rodalies ~35% en las primeras semanas; en junio, retraso medio de 22,3 min
• Alta velocidad: ~15% menos viajeros en el primer semestre de 2026
• Satisfacción de Cercanías: 54% (2020) → 38% (2025)

Sánchez se desplaza a Adamuz, habla de cooperación institucional y el 11 de febrero asume «todas» las responsabilidades. Puente rectifica el relato de la vía renovada. Se cesa a dos responsables de Rodalies y Adif. El Gobierno pide no usar la tragedia para crispar y adelanta indemnizaciones por real decreto.